北京时间4月10日上午消息,23个隐私及儿童保护团体向FTC提交文件,指责YouTube非法收集儿童数据。无商业化童年运动(Campaign for a Commercial-Free Childhood)组织是所有团体的领导者,它认为YouTube侵犯了《儿童隐私保护法案》(Children’s Online Privacy Protection Act),未经父母允许,YouTube收集13岁以下儿童的数据。

CCFC执行主管乔希·歌林(Josh Golin)认为:“这样做很不公平,它利用的强大权势,瞄准儿童,这些儿童根本不知道发生了什么事。”

《儿童隐私保护法案》明确要求,对于自己的数据收集行为,平台必须告诉父母,在收集数据之前必须得到父母的许可,且许可可以检测。歌林认为YouTube违反了法案,因为它没有将儿童视频与其它视频区分。为了发送定向广告,YouTube从平台的所有视频收集数据,即使有些视频标明是面向儿童的,也会收集。收集的数据包含观看历史记录、设备信息、位置信息,YouTube利用数据推送用户可能喜欢的内容。

YouTube在声明中回应称:“我们正在对指控进行评估,我们会深入思考,看看有没有可以改善的地方。一直以来,保护孩子和家庭是我们的头等大事。因为YouTube并不是针对儿童的,我们投入许多资源,开发YouTube Kids App,提供专门面向儿童的替代方案。”

事实上,YouTube明确要求用户的年龄至少达到13岁,而且它还在广告政策中规定,不许收集13岁以下儿童的数据。CCFC认为,YouTube提出的年龄限制只有在创建帐户时才适用。如果没有登录,任何年龄的用户都可以观看视频,数据可能会被收集,因为网站不会对年龄进行检查。歌林还说,FTC将会决定是否对YouTube处以罚款,如果罚款,还会确定金额。他还说FTC有权对YouTube开出几十亿美元的罚单。(德克)

中新网4月10日电 美国航空航天局(NASA)日前在其官网上发布了一张由哈勃太空望远镜拍摄到的“恒星珠宝盒”美图。在宇宙深处一个古老的球状星团内,万千星辰聚集闪烁,璀璨夺目,好一片珠光宝气。

哈勃望远镜拍到的“恒星珠宝盒”,万千星辰璀璨夺目。来源:NASA。哈勃望远镜拍到的“恒星珠宝盒”,万千星辰璀璨夺目。来源:NASA。

报道称,这个古老的“恒星珠宝盒”,是一个叫做ngc6397的球状星团,星团内部成千上万颗恒星在闪烁光芒,似霞光珠宝,又似五彩灯泡,美到令人炫目。

据悉,天文学家们首次利用哈勃太空望远镜精确测量了这个宇宙中最古老的天体之一的距离。

这个叫做ngc6397的球状星团,是离地球最近的星团之一。新的测量方法将这个星团的距离设定在7800光年之外,误差只有3%。

数字货币往何处去?还有美国养老基金想来分一杯羹

澎湃新闻记者 周炎炎 发自美国旧金山

美国时间4月9日,LendIt朗迪峰会在美国旧金山召开,在名为“Blockfin”的区块链论坛中,不少投行分析师现身,有些对加密货币产生了浓厚的兴趣,甚至要将其加入养老金投资组合,有些则弃之如履。

“我们可以设想一下,未来1%的养老基金可以用于加密货币投资,”说这话的不是别人,正是富达投资集团研究院副总裁Hadley Stern,这是一家世界上最大的以共同基金管理为主的投资管理公司之一,也是美国养老金管理市场的领导者之一。

Hadley Stern表示,加密货币其实并没有完全去中心化,其实是个介于中心化和去中心化之间的东西。他觉得虽然加密货币不比蓝筹股,但不排斥放到投资组合里试试水。

但是Hadley Stern随即又说,“仅代表个人观点,不代表公司判断。”

市场研究公司Cannaccord分析师Michael Graham也对加密货币比较看好,他认为在接下来的12个月到18个月之间,全球应该会有很多投资机构会关注到加密货币,并且将其加入到自己的投资组合之中。

“然而目前存在的一个问题是,托管机构是否靠谱,因为比特币等加密货币被盗事件比较频繁。以后资本也会介入钱包安全性的领域,那时候应该情况会好转,” Michael Graham表示。

(RBC)资本市场分析师Mitch Steves对此极为赞同。他表示,此前美国一直有人想推出比特币ETF,但是“没有专业的加强的托管,比特币ETF就注定‘难产’。”

不仅仅是比特币EFT,Mitch Steves还脑洞打开,表示各种加密货币都可以纳入ETF中,“要实现对不同数字货币的分级估值,就像房地产一样。”

而Tetras Capital的创始合伙人Alex Sunnarborg显得有些不屑一顾。

“我们不会去买任何加密货币,波动幅度太大,1000亿美元的资金投进去,如果一天跌了50亿美元,我们的投资者是不会对此满意的,”Alex语气非常强硬。

会场有人提问比特币究竟是不是骗局的问题,Mitch Steves觉得这个问题有些过时,“没人敢说比特币是一个骗局,但是普通的骗局并不会产生去中心化这样的理念。”

Mitch Steves认为,“最后的胜者”不是比特币、加密货币本身,而是区块链技术和去中心化的理念,“原有的处在体系中心的机构将会失去权力,就好像GPU不复存在一样。”

至于现在发行ICO(代币首次发行)的可能性,来自咨询机构Symmetry Blockchain Advisors的Debbie Hoffman表示,现在美国ICO的风险性也很高,监管问责更为频繁,但法律比较模糊,“现在是非常艰难的时期,但是明确的法律很快就会到来。”

对话会现场,马云和IMF总裁拉加德交流对话会现场,马云和IMF总裁拉加德交流

4月9日晚间消息,参加博鳌论坛的董事局主席对话国际货币基金组织总裁,双方就中国改革开放、创新发展和中美贸易等议题交流。

在回顾改革开放40周年的历程时,马云说,和平与发展是当今世界的两大主题,“过去四十年中,中国打开了市场,无论是国内和国际市场的开放。没有改革开放政策的话,就没有今天的我们。”

针对主持人提出美方近期主动挑起的贸易争端,马云表示,贸易不仅仅是产品和商品,贸易是要尊重大家的文化,没有人可以停止全球化的进展。“如果规则不好的话我们要改善,但是不能够乱来。贸易是磋商,并不是讨价还价,所以我认为如果贸易停止了,那这个世界就会停止。”

马云表示,在改革步入深水区之时,我们也面临很多挑战,要利用创新把挑战变成机遇。“我们的世界面临很多的挑战,无论是贫困的挑战,环境的挑战,技术的挑战,但是怎么样迎接这些挑战,就是通过创新,我们不能够用老办法解决昨天的问题,这样的话就会妨碍我们追求发展的希望,创新可以说是解决当今世界问题的唯一途径。”

在谈及持续推进改革的动力时,马云说,“我们有很大的愿景和理念”。过去40年,我国帮助数亿人口脱贫,要让人民有更好的生活,这就是推动改革的驱动力。“我非常有信心,中国将会更加开放。”

对于如何持续推进改革,拉加德在对话中打了一个形象的比方——“要在阳光灿烂时候修屋顶”。“改革是艰难的,财政状况想要保持良好也不易,我的建议,每个人要像金融危机期间做的那样,无论是财政、金融还是货币政策,要做好准备、未雨绸缪。其次,需要结构性改革,解决贫困问题。”

马云指出,在中美双方的贸易往来中,中国获取了收入,美国获取了利润,不可否认的是,世界上最大的两个国家之间会遇到问题和分歧,但贸易战争绝不是解决办法。“我们不能够用赢得贸易战争的方式去解决昨天的问题,我们要找到创新的方式来解决明天的问题。”

拉加德在互动中呼应,“贸易应该遵循玩家们自己制订的规则,比如WTO这样的多边贸易机构。有任何问题,违反了相应的规则,都有相应的争端解决机制来解决。”

在她看来,要理解目前的贸易争端,需要向历史学习。在一战之前,闭关锁国带来了很多问题,随后出现的全球化贸易,则为世界带来了利好。“比如说,在19世纪中期,世界极端贫穷的人口占90%,今天的数据,是10%左右。贸易是主要的改善因素之一,让人们从贫穷中解决出来。”

原标题:申城先锋|这位船舶设计大师,开启了“国轮国造”征程

费龙(左五)与团队。段雪琼 图费龙(左五)与团队。段雪琼 图

曙光初照,深冬的长江水面,雾气薄薄,大型挖泥船“新海象”卧在长江口水域,犹如一头威猛的巨兽,正在静静地休憩。

随着船长的口令声响起,各路数据迅即汇入——一切达标,这艘全天候、远距离、大挖深的“疏浚航母”,在新世纪第二年一月的这天,正式起航,成为长江口深水航道治理新的主力军。

在中国疏浚业,这是历史性的一刻。以中国船舶工业集团公司第708研究所(以下简称“708所”)副总工程师费龙为首的设计团队,自此开启了大型挖泥船“国轮国造”的伟大征程。

国轮国造

条条河道的畅通,依赖着挖泥船的不断清运,在辽阔的大洋上,挖泥船也是吹沙填海的利器。

一艘3万吨载重量的大型耙吸挖泥船,国外造价达1.6亿欧元以上。即便如此昂贵,由于技术限制,长期以来中国的挖泥船仍主要依赖进口。

费龙记得,自己刚来到708所时,参与设计的第一条绞吸挖泥船,产量仅每小时200立方米。而在业界,大型绞吸挖泥船产量在每小时3000立方米之上,大型耙吸挖泥船舱容可达上万立方米之巨。直到本世纪初,大型挖泥船是否应该自主研发,也有着相当的争议。

“吸盘2”号吸盘式挖泥船。中船708所 供图“吸盘2”号吸盘式挖泥船。中船708所 供图

1998年,长江口深水航道治理工程启动,急需大型耙吸挖泥船,新建一艘耗资不菲,时间也满足不了工程要求,一个创造性的方案就此提出——“货改耙”。

国际权威疏浚船厂商曾断言,中国不具备研制4千立方米以上耙吸挖泥船的能力,这也代表了业界主流的看法。对将二手货轮改造成大型耙吸挖泥船,他们不屑一顾。

其时,1987年从华中工学院(现华中科技大学)毕业的费龙,已工作十多年,负责起这个项目,他带着团队,先后比较了二十余艘的资料,考察了近十艘实船。

散货船改耙吸挖泥船世上并无先例,方案审查会,许多专家持反对意见,尤其质疑单机单桨在航道作业的安全性、操纵性,费龙为首项目组成员,承受着巨大的压力。

他们深知,自己肩负的不仅是一艘船的得失,一定意义上,也肩负着中国大型耙吸挖泥船设计的未来。面对质疑,团队埋头干活,做了大量的实船调研和论证工作,最终在第二次论证会,获得了评审通过。

这才有了“新海象”,从设计到建造成功,费龙的团队仅用10个月,闯出了一条投资少、周期短、见效快的装备改造之路。

敬业的乙方

“新海象”的诞生,以及一系列科研项目的顺利推进,让自主建造大型耙吸挖泥船成为了可能。

2005年,上海航道局决定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新海虎”轮。费龙回忆,“新海虎”项目起初也与国际权威疏浚船厂商洽谈,但对方要求所有的疏浚设备由他们来提供,船东无法承受。

于是机会来到了费龙这边。至今,费龙记得是在2015年8月12日,完成了“新海虎”的签约。

自航耙吸式挖泥船“新海虎”轮。中船708所供图自航耙吸式挖泥船“新海虎”轮。中船708所供图

之后,照例是没有退缩,知难而上,费龙带领团队做出了大量的技术攻关和技术创新,如肥大船型线型开发、“一拖三”复合驱动技术、双轴发主电站、PMS功率管理系统等等。

“事情是干出来的,”费龙更多地愿意将成绩归功于团队,以及708所老一代前辈积累的技术。他回忆,在争议之时,也是老一代造船人不断呼吁“国轮国造”,才让自己得以站在历史舞台上。

最终完成的“新海虎”,以卓越的性能,被业内誉为“神州第一挖”,技术同国际先进水平相当,造价则比进口船低约30%。该船的设计,也获得了中国造船工程学会科学技术奖二等奖。

从“新海虎”开始,大型耙吸挖泥船的自主建造之路,走得愈发顺利。2008年,费龙作为项目设计主管,主持开发了我国第一艘18000立方米超大型耙吸挖泥船“通程”轮。

该船原来的舱容为15000立方米,设计进程过半,船厂生产已开展的情况下,船东天津航道局根据市场情况则提出,要加大舱容要求,对此船厂坚决反对,设计人员也担忧一系列项目的进度。

难题交到了设计主管费龙手上,凭借丰富的经验和专业知识,他提出,在船中泥舱段插入一个分段,通过增设横向浮力舱控制纵总弯矩,不改变原来舱段结构强度的要求。

“费龙在这次改进中发挥了决定的作用,”船东造船部经理后来感叹,“不经过科学的计算、校验,一般人不敢做这个事情,没有科学依据不会随便拍板的。”

在同事印象中,费龙为人平和、随和,特别喜欢探讨挖泥船技术,而作为乙方的他,特别能倾听船东和使用单位的要求,尽量满足船东所需。

超大型耙吸挖泥船“通途号”。中船708所供图超大型耙吸挖泥船“通途号”。中船708所供图

2010年,费龙主持第二艘超大型耙吸挖泥船“通途”开发的同时,还负责新一代挖泥船“通恒”、“通远”的开发,两船在“南”“北”两个船厂建造。为此,费龙带团队上门服务,一一解答厂家疑问,定期开的设计图纸会审交流,也每次必到。

“设计不过一年半载的,但船东用船要用几十年,没理由不满足船东的要求。”费龙认为,只有这样的认识,才能充分重视,尽心尽责,做出更完善的设计,而不仅仅是完成任务。

船舶设计大师

在708所,同事都称呼费龙为“费大师”。

这个称呼货真价实。2013年,中国造船工程学会授予费龙“船舶设计大师”称号。这是中国船舶设计的最高荣誉,三年评选一次,至今全国仅24人。

至今,大师仍在疏浚领域不断精进。2017年11月3日,新一代超大型自航绞吸挖泥船“天鲲号”在江苏启东下水,140米长的身躯,最大挖深35米,绞刀最大功率可达6600千瓦。

造岛神器“天鲲号”。中船708所供图造岛神器“天鲲号”。中船708所供图

这是目前亚洲最大最先进的绞吸船,中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹,其设计正是出自708所,费龙率领的团队。

而在挖泥船之外,费龙在海洋平台、起重船等领域,也是硕果累累。在长期的船舶设计经历中,这位船舶设计大师也练就了独特的洞察力。这几年,他开始投身于海上风电安装平台。

相比陆上,海上发电风速更大,更稳定,但成本是陆上的1.7~1.8倍,因此一段时间以来,这个行业并不被看好。但费龙和团队认准方向,仍投入了大量精力研发技术。

2014年,为促进海上风电产业健康发展,鼓励优先开发绿色资源,最核心的电价政策真正落地。费龙团队积累的技术有了用武之地,这几年,708所接下一笔又一笔风电安装船的订单,在船市不景气的背景下,连续数年营收大幅增收。

“我国海上风电场未来会向远海发展建设,风电安装船的发展趋势也会与国外同步。”费龙则更多从国家利益角度思考自己的工作。事实上,正是他们研发的安装船一艘艘投入使用,中国海上风电场的建设步伐才明显加快。

直到现在,费龙的办公室也布置简单,几摞船舶专业书籍摆满了书桌,一叠图纸铺在书旁,纸上是密密麻麻工整的字迹。2016年底,他领衔的“大师工作室”正式挂牌,开始为中国造船业,培养更多的年轻人。

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